隨著社會(huì)的不斷前行，柴油發(fā)電機(jī)在各行各業(yè)中被廣泛應(yīng)用。然而，在使用柴油發(fā)電機(jī)時(shí)，常常存在一些誤區(qū)。首先認(rèn)為柴油發(fā)電機(jī)的運(yùn)營(yíng)成本很低，但實(shí)際上，由于柴油價(jià)格波動(dòng)很大，因此運(yùn)營(yíng)成本并不穩(wěn)定。其次是忽視柴油發(fā)電機(jī)的維護(hù)保養(yǎng)，導(dǎo)致設(shè)備老化，運(yùn)行效率下降。因此，用戶在使用柴油發(fā)電機(jī)時(shí)，不僅需要重視運(yùn)行成本的波動(dòng)，還需定期進(jìn)行設(shè)備維護(hù)，以確保其長(zhǎng)期高效運(yùn)行。下面由頂博小編為大家分享柴油發(fā)電機(jī)使用過(guò)程中常見(jiàn)的兩個(gè)誤區(qū)。

錯(cuò)誤觀念一:柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的水溫應(yīng)該保持在較低的范圍內(nèi)。

柴油引擎的冷卻液溫度應(yīng)符合特定要求，但一些操作員喜歡調(diào)整冷卻液溫度降低，甚至接近最低限度，有些人甚至低于最低眼度。他們認(rèn)為降低冷卻液溫度可以減少水泵空氣吸入和確保冷卻系統(tǒng)運(yùn)行安全。只要水溫保持在95℃以下，就不會(huì)出現(xiàn)水泵吸入空氣的問(wèn)題，冷卻系統(tǒng)也能正常工作。相反，如果溫度過(guò)低，會(huì)對(duì)柴油引擎造成大量損害，具體如下:

1、氣溫下降時(shí)，柴油在發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸中燃燒條件惡化，導(dǎo)致燃料霧化效果變差，燃燒時(shí)間延長(zhǎng)，進(jìn)而影響發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)穩(wěn)定性，加重曲軸軸承和活塞環(huán)等零部件的磨損。

降低發(fā)動(dòng)機(jī)功率，對(duì)燃油經(jīng)濟(jì)性不利。

2、燃燒后形成的水蒸氣很容易凝結(jié)在汽缸壁上，導(dǎo)致金屬發(fā)生氧化。

3、使用柴油燃燒時(shí)，可能會(huì)使機(jī)油變得稀薄，進(jìn)而降低潤(rùn)滑性能。

4、由于燃料燃燒不全，會(huì)形成膠狀物質(zhì)，導(dǎo)致活塞環(huán)無(wú)法順利在活塞環(huán)槽內(nèi)運(yùn)動(dòng)，氣門也會(huì)出現(xiàn)卡滯現(xiàn)象，最終導(dǎo)致氣缸內(nèi)壓力降低。

5、水溫過(guò)低會(huì)導(dǎo)致機(jī)油溫度下降，機(jī)油會(huì)變得更加粘稠，流動(dòng)性變差，機(jī)油泵輸送機(jī)油的量會(huì)減少，導(dǎo)致發(fā)電機(jī)組供油不足，同時(shí)曲軸軸承的間除會(huì)減小，潤(rùn)滑效果變差。