柴油發電機的構成：

　　一．柴油發電機組主要由兩大部分：發動機和發電機


　　發動機柴油發動機是燃燒柴油來獲取能量釋放的發動機，柴油發動機的優點是功率大、經濟性能好。柴油發動機的工作過程與汽油發動機有相同的地方，每個工作循環經歷進氣、壓縮、做功、排氣四個行程。但由于柴油機用的燃料是柴油，其粘度比汽油大，不易蒸發，而其自燃溫度卻較汽油低，因此可燃混合氣的形成及點火方式都與汽油機不同。不同之處主要是，柴油發動機氣缸中的混合氣是壓燃的，而不是點燃的。柴油發動機工作時進入氣缸的是空氣，氣缸中的空氣壓縮到終點時，溫度可達500-700攝氏度，壓力可達40—50個大氣壓?；钊咏现裹c時，發動機上的高壓泵以高壓向氣缸中噴射柴油，柴油形成細微的油粒，與高壓高溫的空氣混合，柴油混合氣自行燃燒，猛烈膨脹，產生爆發力，推動活塞下行做功，此時的溫度可達1900-2000攝氏度，壓力可達60-100個大氣壓，產生很大的功率。


　　發電機柴油發動機作功，作用在活塞上的推力經過連桿變成了推動曲軸轉動的力量，從而帶動曲軸旋轉。柴油發動機驅動發電機運轉，將柴油的能量轉化為電能。

　　交流發電機與柴油發動機曲軸同軸安裝，就可以利用柴油機的旋轉帶動發電機的轉子，利用‘電磁感應’原理，發電機就會輸出感應電動勢，經閉合的負載回路就能產生電流。二．柴油發動機六個系統：1.潤滑系統；

　　2.燃油系統；3.冷卻系統；4.進排氣系統；5.控制系統；6.啟動系統。

　　[1] 潤滑系統減摩(曲軸的高速旋轉,一旦缺少潤滑,馬上燒熔抱軸,活塞與活塞環在氣缸中高速往復運動,其線速度高達17-23m/s，易造成發熱而拉缸)降低功率消耗，減輕機件磨損。還兼有冷卻、清潔、密封、防氧化銹蝕功能。


　　潤滑系統保養?每周檢查機油油位，維持正確的機油油位；起動發動機后檢查機油壓力是否正常。?每年檢查機油油位，維持正確的機油油位；起動發動機后檢查機油壓力是否正常；取機油油樣，更換機油和機油濾清器。?每天檢查機油油位。?每250小時抽取機油油樣，然后更換機油濾清器和機油。?每250小時清洗曲軸箱呼吸器。?檢查發動機曲軸箱機油油位，保持機油油位在機油油尺“發動機停車”側上的“加”和“滿”的標記之間 。?檢查下列零部件處有無泄漏：曲軸密封、曲軸箱、機油濾清器、機油油道堵頭、傳感器和氣門室蓋。

　　[2]燃油系統完成燃料的貯存、濾清和輸送工作。燃油供給裝置： 柴油箱、輸油泵、柴油濾清器、噴油器等。


　　燃油系統保養檢查燃油管路的接頭是否松動和有無泄漏。確保向發動機供給燃油。每兩周給燃油箱加滿燃油；啟動發動機后檢查燃油壓力是否正常。啟動發動機后檢查燃油壓力是否正常；發動機停止運行后給燃油箱加滿燃油。每250小時從燃油箱中放出水和沉淀物每250小時更換柴油細濾清器

　　[3]冷卻系統柴油發電機在運行中由于柴油的燃燒以及運動部件的摩擦產生高溫，為保證柴油機受熱機件及增壓器外殼等部分不受高溫的影響，并保證各工作面的潤滑，就要在受熱部分進行冷卻。柴油發電機冷卻不良、機件溫度過高時，將會引起一些故障。柴油發電機機件也不能過度冷卻，機件溫度太低也會造成不良后果。


　　冷卻系統保養?每天檢查冷卻液位，需要時加冷卻液?每250小時檢查冷卻液中的防銹劑濃度，需要時補充防銹劑?每3000小時清洗整個冷卻系統，并更換新的冷卻液?每周檢查冷卻液液位，維持正確的冷卻液液位。?每年檢查是否有管路泄漏，檢測冷卻液中的防銹劑濃度，需要時添加防銹劑。?每三年放掉冷卻液，清洗和沖洗冷卻系統;更換溫度調節器;更換橡膠軟管;重新給冷卻系統加注冷卻液。

　　[4]進排氣系統柴油發動機的進排氣系統包括進、排氣管、空氣濾清器、氣缸蓋和氣缸體中進、排氣道。進排氣系統保養每周檢查空氣濾清器指示器，出現紅色指示段時更換空氣濾清器。每年更換空氣濾清器；檢查/調整氣門間隙。每天檢查空氣濾清器指示器每250小時清洗/更換空氣濾清器當新的發電機組第一次用到250小時，要求檢查/調整氣門間隙

　　[5]控制系統燃油噴射控制

　　怠速控制

　　進氣控制

　　增壓控制

　　排放控制

　　起動控制

　　故障自診斷和失效保護

　　柴油機與自動變速器的綜合控制

　　燃油噴射控制：燃油噴射控制主要包括：供（噴）油量控制、供（噴）油正時控制、供（噴）油速率控制和噴油壓力控制等。

　　怠速控制：柴油機的怠速控制主要包括怠速轉速控制和怠速時各缸均勻性的控制。

　　進氣控制：柴油機的進氣控制主要包括進氣節流控制、可變進氣渦流控制和可變配氣正時控制。

　　增壓控制：柴油機的增壓控制主要是由ECU根據柴油機轉速信號、負荷信號、增壓壓力信號等，通過控制廢氣旁通閥的開度或廢氣噴射器的噴射角度、增壓器渦輪廢氣進口截面大小等措施，實現對廢氣渦增壓器工作狀態和增壓壓力的控制，以改善柴油機的扭矩特性，提高加速性能，降低排放和噪聲。

　　排放控制：柴油機的排放控制主要是廢氣再循環（EGR）控制。ECU主要根據柴油機轉速和負荷信號，按內存程序控制EGR閥開度，以調節EGR率。

　　起動控制：柴油機起動控制主要包括供（噴）油量控制、供（噴）油正時控制和預熱裝置控制，其中供（噴）油量控制和供（噴）油正時控制與其他工況相同。

　　故障自診斷和失效保護：柴油機電控系統中也包含故障自診斷和失效保護兩個子系統。柴油機電控系統出現故障時，自診斷系統將點亮儀表盤上的“故障指示燈”，提醒駕駛員注意，并儲存故障碼，檢修時可通過一定的操作程序調取故障碼等信息；同時失效保護系統啟動相應保護程序，使柴油能夠繼續保持運轉或強制熄火。

　　柴油機與自動變速器的綜合控制：在裝用電控自動變速器的柴油車上，將柴油機控制ECU和自動變速器控制ECU合為一體，實現柴油機與自動變速器的綜合控制，以改善汽車的變速性能。

　　[6]啟動系統輔助過程和柴油機本身附件的工作要消耗能量，要使發動機由靜止狀態過渡到工作狀態，必須先用外力轉動發動機的曲軸，使活塞作往復運動，氣缸內的可燃混合氣燃燒膨脹作功，推動活塞向下運動使曲軸旋轉。發動機才能自行運轉，工作循環才能自動進行。因此，曲軸在外力作用下開始轉動到發動機開始自動地怠速運轉的全過程，稱為發動機的啟動。啟動發電機前檢查·燃油檢查檢查燃油管路的接頭是否松動和有無泄漏。確保向發動機供給燃油。且超過滿量程2/3·潤滑系統（檢查機油）檢查發動機曲軸箱機油油位，保持機油油位在機油油尺“發動機停車上”的“ADD（加）”和“FULL(滿)”的標記之間 ?！し纼鲆阂何粰z查·電池電壓檢查電池無漏液且電池電壓在25-28V ·發電機輸出開關為閉合。（柴油發電機組品牌）